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新能源汽车要应对挑战

`清洁能源网   2010 年 11 月 17 日 13:54   来源:《新能源》

  

  我国应全面加强新能源汽车标准化工作。标准的制定要立足国情,适当借鉴国外经验,应以产业发展为核心,以服务产业为宗旨,实现标准制定与产业化发展相协调。同时加快行业标准制定,以带动企业标准制定,并推进国家的标准规划。
                                                  
  6月1日,财政部等部委联合发布了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》、《节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》以及《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》。

  此次密集推出的各项政策,不仅明确了国家鼓励的节能与新能源汽车发展的重点技术路径,而且对市场推广更做出了科学安排,具有很强的针对性和操作性,是政府推动新能源汽车产业化、落实节能产品惠民工程实实在在的举措。它们必将对推动新能源汽车早日实现产业化、促进汽车产业结构调整,发挥重要作用。

  最近一段时间以来,有些人对发展新能源汽车和节能汽车的关系产生一些质疑,还有人对国家鼓励发展纯电动汽车也有一些不同看法,引发了争论。此次发布的政策,给这场争论提供了明确的认识坐标。

  《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》,提出将对私人购买插电式混合动力乘用车和纯电动汽车进行补贴,同时按照《节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》,对消费者购买符合条件的节能汽车给予每辆3000元的补助。前一政策,明确了新能源汽车鼓励发展的技术方向———插电式混合动力与纯电动汽车。而《节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》的同时出台,体现了政府节能与新能源汽车并行发展的总体思路。那就是———新能源汽车是行业努力的大方向,但是节能汽车也是现阶段实现节能减排的重要力量。发展新能源汽车和节能汽车并不矛盾,两者之间不是支持哪一方和不支持哪一方的关系。在新能源汽车领域,混合动力与纯电动汽车也将携手共进。对于混合动力汽车,国家重点鼓励的是插电式混合动力汽车,这是一个比较明确的信号,表明了国家以更高等级混合动力汽车技术为鼓励重点,大力推动节能与新能源汽车共性技术发展的指导思想。

  如何对待新能源汽车发展,在企业层面,可以有自己的战略,可以根据自身资源条件和对市场的判断,选择是否发展、选择以哪条路径发展,这是市场意志的体现。然而,在国家层面,作为国家新兴战略产业的重要组成部分,新能源汽车产业的发展,必然要以最有利于发展方式转变、产业转型和技术升级的方式加以重点引导和鼓励,这是国家意志的体现。我们可以说,当前出台的一系列节能与新能源汽车发展政策,以及正在紧锣密鼓制定中的《节能与新能源汽车产业发展规划》,正是国家战略在汽车行业的具体落点。

  《新能源》:我国大力发展节能与新能源汽车的意义何在?

  叶盛基先生:全球汽车产业的可持续发展面临能源危机与全球气候变暖的巨大挑战,我国汽车产业在产业结构调整上压力颇大。压力一方面来自我国对石油的依赖。我国石油对外依存度超过50%,未来会进一步增大。另一方面,面对全球气候变暖的现状,我国汽车产业面临严峻的节能、减排和减碳压力,传统汽车技术水平与国际先进水平相比还有较大差距,油耗和碳排放将成为我国汽车走向世界的主要障碍。在考虑企业产量、盈利的同时,中国的汽车生产企业也都关注另一个话题,即绿色责任。因此,发展节能与新能源汽车,是必然的选择。

  《新能源》:请简单介绍下我国新能源汽车产业的现状。

  叶盛基先生:我国新能源汽车可谓机遇与挑战并存。研发和产业化进展显著,但与国外先进水平仍有差距。我国新能源汽车具备自主研发能力,基本建立起混合动力、纯动力和燃料电池汽车三种研发布局和电池、电机、电控的技术体系,正逐步推进产业化步伐。也初步形成了节能与新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。

 但我国在新能源汽车研发领域的投入落后于西方国家,技术差距明显,对于国外原材料,设备存在很大的依赖,对于产业发展的规划和未来走向并不明确,标准化体系还需要进一步完善。如何应对挑战是我国汽车企业急需解决的问题。

  《新能源》:较之传统汽车,混合动力汽车在节能减排方面有何优势?

  叶盛基先生:混合动力汽车是一种过渡车型,混合电动汽车产业化的条件相对较低,其在节能减排方面的效果要高于传统汽车。发展混合电动汽车,电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术,促进各项电动部件的应用,为纯电动汽车产业化奠定基础具有重大意义。全面推广混合动力技术,能够加快混合动力汽车产业化,促进我国电池技术的突破与发展。

  《新能源》:在新能源汽车中,我国纯电动汽车的发展处于何种阶段,未来会在哪些方面有所突破?

  叶盛基先生:纯电动汽车具有使用过程零排放、低耗能等优点,是未来汽车工业发展的方向。我国纯电动汽车应该进一步深化科技攻关,加快示范试点,推进产业化进程。在科研方面,以高性能动力电池、驱动电机及其控制系统为主攻方向,加快产品开发和工程化技术。由于纯电动汽车产业化条件要求高,故应加强纯电动汽车示范运行,以进一步验证车辆性能和设施的适宜性,通过局部应用提升产品关键技术,逐步完善新能源汽车基础设施建设,以占领技术制高点。

    同时,我国应积极推进产业化进程,组织联合攻关力争实现电池技术突破,全面规划基础设施建设,为实现纯电动汽车的全面产业化创造条件。

  《新能源》:燃料电池汽车是未来汽车工业发展战略方向。我国的燃料电池汽车跟国外比存在哪些差距?

  叶盛基先生:这些年,我国燃料电池汽车整体上取得了很大发展。在整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性方面有了提升,燃料电池汽车的研发体系基本建成;令人欣慰的是,研发的样车与国外相比,主要技术指标水平相当。但是,我国燃料电池汽车在核心技术上,如燃料电池电堆和发动机系统的技术水平与国外存在较大差距,同时产品的可靠性和成本离商业化差距甚远,储氢和氢能源基础设施等问题均未解决。为此,我国应加强跟踪国内外发展动态,加强有关技术的攻关和产品研发。

  《新能源》:我国应全面提高新能源汽车关键零部件对国外存在较大依赖,如何解决这一问题?

  叶盛基先生:出现这一问题的主要原因是新能源汽车电池、电机、电控的产业链尚未形成。大部分关键原材料、零部件及制造装备都依赖进口,产业化能力亟待提高。与新能源汽车有关的传统汽车技术,如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统,也存在很大差距。因此,加大新能源汽车关键零部件自我研发力度,提升产品技术水平,形成满足整车配套需求的产业链是解决这一问题的最好办法。

  《新能源》:目前国内有多家汽车公司均已有电动车发展计划,但是各家推行的电池、电机和充电设备的技术标准并不一致,这将影响该市场的拓展。对这一问题您如何看?

  叶盛基先生:我国应全面加强新能源汽车标准化工作。标准的制定要立足国情,适当借鉴国外经验,应以产业发展为核心,以服务产业为宗旨,实现标准制定与产业化发展相协调。同时加快行业标准制定,以带动企业标准制定,并推进国家的标准规划。

  新能源汽车标准的制定,要注重标准的合理性和科学性,充分考虑我国新能源汽车发展的实际,符合市场及产业发展需求的标准。还要注重标准体系完善建设,突出重点,抓好基础性标准、安全标准、产品验证标准的制定;保证标准制定的透明度、公正性、严肃性和规范性,加强标准制定的前期调研、论证和评审。

  《新能源》:未来我国新能源汽车发展的战略是怎样的?

  叶盛基先生:我国新能源汽车骨干企业计划用两个五年计划的时间,到2020年,努力提高包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术达到国际先进水平,部分技术处于世界领先水平,使我国成为真正的汽车强国。

  全力推进汽车能源动力系统的转型。到2015年,纯电动汽车应用达50万辆以上;电动技术广泛应用于传统汽车,不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上;新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平。新车平均单车油耗下降30%以上,达到国际先进水平。
 
  《新能源》:新能源汽车企业如何具体实现这一战略?

  叶盛基先生:实施这一战略主要在以下六个方面着力:

  (1)加大研发力度。加大研发费用投入,全面开展包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和代用燃料汽车技术,到2020年形成世界一流的研究开发能力。

  (2)加快纯电动汽车研发进程,促进产业化发展。

  (3)全力推进混合动力汽车产业化。

  (4)联合推进电池、电机和电控系统产业化。

  (5)联合推进研发电动转向、电动空调、电动制动系统、机电耦合系统并产业化。

  (6)联合制定新能源汽车及重要组成的验证和生产标准。


  《新能源》:对于新能源企业产业化发展需要哪些方面的配套支持?

  叶盛基先生:(1)作为战略性新兴产业,新能源汽车产业的发展需要全面总体规划和协调。建议国务院设立由有关部委参加的国家新能源汽车领导小组;成立全国新能源汽车产业联盟,新能源骨干企业积极配合。

   (2)建立足够金额的国家新能源汽车专项资金。该项资金专门用于节能与新能源汽车产品的研发、产业化,以及基础设施建设、城市化应用试点等。

   (3)设立新能源汽车国家科技专项,重点研究锂电池和新一代动力电池、电机、电控,以及汽车整车、新型发动机、变速箱等,掌握节能与新能源汽车关键技术。

   (4)建立健全有利于新能源汽车发展的财税制度,包括对纯电动汽车的长期补贴,对混合动力汽车的短期补贴,以及对所有节油汽车的税费优惠,补贴与优惠应覆盖私人购车。此外,有关财税制度还应明显起到引导全社会消费向小型化、小排量转变的作用。

   (5)鼓励和支持代用燃料汽车的研发,并在有条件的地区推广应用,以尽可能缓解石油紧缺。

   (6)国家和地方政府应切实指导好示范运行和试点城市的有关管理工作,重在研究探索基础设施建设和运行模式的经验,防止圈地谋利,防止一哄而上,防止盲目建设。

  通过对叶盛基秘书长的访谈,我们不难看出,全力推动节能新能源汽车的发展是汽车行业的必然选择,是未来企业行业发展的方向。但我们也不难发现这样的尴尬,普通公众在国内各种车展上,越来越多地看到国产电动汽车的样车,然而,它们存在于展台,而不是在真实的道路上。真正实现新能源汽车产业化,除了加大技术投入,更重要的是对消费者的引导与市场的培养。目前,消费者购买新能源汽车存在种种顾虑,我们无法期望消费者主动为基于新能源的生活方式支付远高于既有生活方式的商品价格,新能源导向的公共政策在此时显得尤为重要。

  我国政府在推动新能源汽车发展上已经有了一系列举措,给予新能源汽车使用者一定的财政补贴,调整和平衡两类汽车的使用者总成本。制定有效的公共政策需要考虑相当多的细节,并在这些细节上作出改善。如何切实以政策支持市场功能,弥补市场的不足,对此,我们充满了期待。
 

 

> 关键词:新能源汽车  混合动力  节能    




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